Нафтові труби використовують і в процесі видобутку, і в ході транспортування «чорного золота». Причому кожного різновиду характерний індивідуальний набір унікальних характеристик і властивостей. У даній статті ми розглянемо комунікації нафтового сортаменту з урахуванням поділу цієї продукції на бурильну і транспортну категорію. Причому кожен варіант буде піднесений читачам у форматі докладного огляду, що зачіпає як сильні, так і слабкі сторони виробів.

Бурильні труби нафтові
Цю категорію трубного прокату слід зарахувати швидше до осях. Адже саме бурильна труба передає момент обертання від валу мотора бурової установки до валу бурового різця.
Для таких виробів найважливішим критерієм є міцність, що дозволяє чинити опір моменту крутіння. Тому будь-який завод труб нафтового сортаменту випускає тільки товстостінні конструкції подібного формату, вироблені на прокатному стані тільки за безшовною технологією.

Габарити перетину бурильних труб коливаються між 60 і 140 міліметрів у діаметрі. Причому мінімальна товщина стінки бурильної труби не може бути менше 7 міліметрів, а максимальна товщина дорівнює 10 міліметрів. Монтаж здійснюється за однією з різновидів розтрубних технологій стикування елементів в трубопроводі. В якості розтруба використовується особлива деталь - замок, наварюють на торець.

У підсумку, міцність бурильної труби залежить від міцності зварного шва замку. Тому при виготовленні і монтажі даної деталі використовуються особливі технології.
Обсадні труби для нафтових свердловин
Цей вид трубного прокату слід віднести до кожухам. Адже основним завданням обсадних виробів є збереження цілісності бурового проколу, за яким хитається нафту. З урахуванням такого варіанту використання труби обсадні нафтового сортаменту повинні бути не тільки міцними, а й ідеально рівними, з мінімальним відхиленням від базових габаритів перетину. Інакше такий виріб просто застрягне в бурової шахті.

Габарити перетину таких кожухів коливаються між 114 і 508 міліметрами.
Товщина стінок такої труби повинна утримати і температурну деформацію пучения, і поперечне зусилля від зсуву шарів грунту. Тому мінімальна товщина стінки такого кожуха дорівнює 5 міліметрів, а максимальна товщина - 16 міліметрів.
Інші розміри нафтових труб обсадної типу регламентуються галузевими та державними стандартами (ГОСТ 632-80 і так далі).

Обсадні труби для нафтових свердловин
Стиковка виконується або в розтруб, або на муфту. Причому зовнішній діаметр трубопроводу повинен залишатися незмінним по всій його довжині. Тому в обсадних трубах використовують і особливу форму розтруба, і особливу муфту, діаметр якої не виступає за габарити перерізу трубопроводу.

Насосно- компресійна нафтова конструкція
Такий вид трубчастого прокату для нафтових промислів є класичною трубою, яка служить тільки для транспортування прокачується рідини. Компресійні труби, по суті, є вкладишами обсадної кожуха видобувного трубопроводу. Тому особливих вимог до поперечної жорсткості таких конструкцій не існує. Однак компресійна труба працює в умовах значної поздовжнього навантаження. Такий трубопровід може провиснути в бурової шахті на сотні метрів углиб грунту.
Крім того, тиск усередині компресійного трубопроводу вимірюється десятками, якщо не сотнями атмосфер. Тому такі комунікації виготовляють тільки за безшовною технологією.
Причому труби зраджують споживачеві тільки після дуже складних випробувань кожного мірного відрізка на опір гідравлічному розриву. Виходячи з таких умов експлуатації, нафтопромислові труби компресійного типу випускаються у форматі сортаменту габаритом від 24 до 114 міліметрів при товщині стінки від 5 до 7 міліметрів, що достатньо для опору поздовжньої навантаженні.

Стиковка насосно- компресійних труб реалізується на базі різьбового з'єднання. Причому, найчастіше, в торець нижньої труби вверчівается торець верхнього елементу трубопроводу. Тому на торцях кожної труби насосно- компресійного типу є або зовнішня, або внутрішня різьба.

Труби для транспортування нафти
Такий вид трубного прокату практично не відрізняється від стандартних водопровідних труб. Адже для перекачування нафти досить тиску в 10-12 МПа. Причому більша напруга створювати безглуздо - в'язка нафту просто не потече швидше ні за яких умов.
Проте, з урахуванням в'язкості середовища, що транспортується, нафтопровідні труби просто зобов'язані бути істотно більше, ніж водопровідні аналоги.

Адже обмежений максимальною швидкістю руху рідини в трубопроводі обсяг транспортування нафти можна збільшити тільки за рахунок збільшення перерізу труби. Тому діаметр труб для прокачування нафти може дорівнювати і 114 і 1400 міліметрів. Ну, а товщина стінок, в даному випадку, обмежується всього 4 міліметрами. Для прокачування легкої нафти цього параметра цілком вистачає.
Основним способом виробництва транспортних комунікацій для нафтової галузі є зварна технологія, яка передбачає формовку труби зі сталевої заготовки листового типу з подальшим заварюванням стикувального шва.

Безшовні труби для транспортування сировини практично не використовуються. Оскільки товщина стінок у таких виробів може дорівнювати і 4 і 32 міліметрів (залежно від діаметра). А значна товщина означає, що в процесі облаштування трубопроводу потрібно буде зібрати силовий каркас, що підтримує важку трубу. Отже, важкі безшовні труби, які коштують дорожче зварних аналогів, з урахуванням будівництва каркаса обійдуться ще дорожче.

Стиковка транспортних труб реалізується за допомогою кругового шва, зварюють торці сполучених труб. Муфтове або різьбове з'єднання в даному, випадку - безглуздо. Адже на різьбових стиках може виникнути витік, а муфтове сполучення «розбовтається» під дією сезонного коливання температур.
Захист від корозії транспортних трубопроводів виконують за допомогою бітумних сумішей, що наносяться на зовнішню поверхню труби. Внутрішня корозійна захист у таких труб відсутній: адже нафта не окисляє залізо.

У підсумку, вивчаючи світ труб для нафтопроводів, ми можемо зіткнутися з досить оригінальними виробами, унікальність яких підкреслюється не тільки габаритами, але і технологією монтажу трубопроводу. Ну, а деякі представники «нафтових» виробів можуть здивувати споживача ще й унікальними експлуатаційними характеристиками.