Технічний прогрес, що дав свободу пересування та можливість користуватися автомобілем як універсальним транспортним засобом, як і раніше залишається безсилим перед силами природи. І хоч би які були досконалі двигуни внутрішнього згоряння, вирішення проблеми тертя і раніше відводиться традиційному, перевіреного методу - мастилі, що труться деталей моторним маслом. А зробити цей процес найбільш ефективним дозволяє система мастила двигуна, одну з провідних ролей в якій грає масляний насос.

Масляний насос основне призначення

Система змащення двигуна внутрішнього згоряння, а тут мова йде про всі двигунах, що відносяться до цього виду, змащення тертьових поверхонь деталей забезпечується шляхом створення між ними найтоншої масляної плівки, товщиною кілька мікрон. Цього шару масла цілком достатньо щоб деталі і кривошипно-шатунного механізму і газорозподільного працювали з найбільшою віддачею, що не витрачаючи при цьому додаткову енергію на подолання сили тертя.

Створити таку масляну плівку, особливо між щільно прилеглими один до одного поверхнями технічно можна двома способами - при знаходженні всіх деталей в масляній ванні і при подачі в технологічні отвори в валах і вкладишах масла під тиском.
Масляний насос і вирішує цю проблему він забезпечує подачу масла до вузлів мастила за допомогою підвищення тиску в каналі маслопроводу. У різних модифікаціях двигунів насос забезпечує подачу масла при тиску в межах від 2 до 15 бар, нижня межа відповідає модифікації легкового автомобіля, в ось 15 бар відповідає тиску масла в двигуні кар'єрного самоскида.

Однак, підвищення тиску мастила це тільки одне з призначень масляного насоса, друге, не менш важливе застосування полягає в прокачуванні масла через масляний фільтр. Очищення масла, постійно знаходиться під впливом високої температури і стикається з труться деталями в умовах роботи двигуна не менш важливе завдання ніж мастило. Проходячи через паперовий масляний фільтр масло під тиском насоса проходить очистку залишаючи забруднені частинки всередині фільтра.

Таким чином, масляний насос забезпечує:
• Подачу масла для змащення двигуна внутрішнього згоряння;
• Нагнітає масло в масляний фільтр для очищення масла від забруднення.

Принцип роботи масляного насоса двигуна внутрішнього згоряння

І для бензинових двигунів і для дизельних, використовуваних в автомобільній техніці основні вузли до яких підводиться мастило, знаходяться у верхній частині блоку циліндрів. Це традиційне розташування циліндрів коли колінчастий вал знаходиться внизу, а газорозподільний механізм нагорі дає можливість отримати найкращий ефект від роботи масляного насоса.
Масляний насос, всмоктуючи масло, що знаходяться в нижній точці двигуна в піддоні підвищує тиск і направляє його через фільтр по каналах маслопроводов в порожнинах корпусу двигуна до вузлів і деталей, де через технологічні отвори в валах відбувається процес нанесення шару масляної плівки.

Сам насос дещо відрізняється від звичного вигляду насосів використовуваних в побуті - шестерний насос двигуна має не один, а два робочих органу, задіяних в перекачуванні олії. Шестерні, стикаючись один з одним, в порожнинах між зубами проштовхують в'язке масло і таки чином відбувається перекачування.
Принципово, шестерні масляні насоси діляться на два види
• Насоси з зовнішнім зачепленням;
• Насоси з внутрішнім зачепленням.

Принцип дії насоса першого типу полягає в прокачуванні масла між зубами двох шестерень, що входять в зачеплення зовнішніми зубами. Шестерні знаходяться в зачепленні один з одним, одна з них насаджена на вал, що обертається, а друга насаджена на нерухомий вал. Насоси, засновані на принципі внутрішнього зачеплення, дещо відрізняються від насосів зовнішнього принципу дії. Справа в тому, що в таких моделях, одна шестерня знаходиться всередині іншої, одна має зовнішні зуби, а друга зовнішні. Таке технічне рішення дає можливість забезпечити більш компактні розміри насоса, при такій же ефективності, як і для насоса з зовнішнім зачепленням.

Будова масляного насоса
Робота масляного насоса двигуна забезпечується обертовим валом. Безпосередньо вал через зубчасту передачу може бути пов'язаний з одним з основних валів двигуна - колінчастим валом, розподільним валом газорозподільного механізму, або використовуваного останнім часом додаткового приводного вала. 

Багато в чому технічні удосконалення масляних насосів сьогодні обмежуються зміною форми і кількості зубів шестерень, але принцип, закладений в шестереночние насосі, практично не змінюється. Такий підхід в цілому виправданий через свою дешевизну і простоту у виробництві такого обладнання. Конвеєрна збірка двигунів з використанням робототехніки дає можливість продовжувати використовувати цей варіант конструкції насоса.
Незважаючи на невеликі габарити, масляний насос все-таки є одні з головних споживачів енергії двигуна, підраховано, що при роботі під час заведення і перших хвилин прогріву двигуна він споживає до 8% потужності двигуна, ось чому важливо прогрівати двигун перед початком руху.

Розташований в нижній частині корпусу двигуна насос в більшості моделей автомобіля не має окремого корпусу. Приводний вал, вал на якому кріпиться ведена шестерня, та й самі робітники шестерні знаходяться в одній з камер, розміщених в самому корпусу блоку циліндрів. Раціональність такого розміщення обумовлена ​​необхідністю максимального зменшення розмірів двигуна і можливістю роботи насоса безпосередньо в масляній ванні піддону двигуна.

Робота двигуна на високих оборотах забезпечує більший тиск масла, що подається в систему, за рахунок збільшення оборотів шестерень. На холодному двигуні, поки масло не розігрілося до робочої температури процес перекачування масла дещо ускладнений, саме тому потужність самого двигуна в перші моменти після запуску трохи нижче від показників під час роботи прогрітого агрегату. На показнику роботи насоса також позначається і якість масла. На свіжій після заміни мастила показники роботи насоса вище, ніж на маслі, відпрацьованому навіть половину терміну експлуатації. Пов'язано це з тим, що насос перекачує неочищеними фільтром мастило, в якій знаходиться велика кількість опадів у вигляді продуктів згоряння палива і самого масла при змазуванні поверхні циліндра і поршня.

У конструкції масляних насосів сучасних двигунів внутрішнього згоряння для запобігання передчасного виходу з ладу встановлюється додатковий редуктор тиску. І хоча він не встановлюється безпосередньо в камеру з шестернями, але при неконтрольованому збільшенні тиску в системі, спрацьовує як запобіжний клапан, нацьковуючи масло назад в піддон.

Разом з цими двома шестерними насосами, в двигунах внутрішнього згоряння застосовуються і інші моделі обладнання для підвищення тиску масла:
1. Моделі роторного типу з ведучим і веденим ротором;
2. Насоси з маятниковими Золотниками;
3. Пластинчасті види насосів.