МТЗ 52 - колісної трактор, що випускався на Мінському трактором заводі з 1962 по 1985 рік. Машина належить до сімейства популярних тракторів «Беларус», і є вдосконаленою версією трактора МТЗ-50. По суті, єдиною відмінністю розглянутого трактора є привід - модель МТЗ 52 оснащується повним приводом, що дозволило істотно поліпшити геометричну прохідність. У зв'язку з цим не дивно, чому МТЗ-52 користувався високим попитом в сільському господарстві, а також у важкодоступних умовах - там, де не здатний проїхати жоден легковий позашляховик. Вже згадана модель вийшла вельми вдалою. Вона має підтримку великого списку навісних опцій, і розрахована на широкий спектр завдань. У цій статті розглянемо її гідності, а також можливості і характеристики трактора МТЗ-52.

Опис і призначення
МТЗ-52 - продуктивний повнопривідний трактор легкого класу, випущений тиражем 200 тисяч штук. На сьогоднішній день трактор вважається технічно застарілим, але цей факт не означає того, що машина зовсім не затребувана і непридатна для експлуатації. Швидше навпаки, МТЗ-52 є зразком простоти і ремонтопридатності. Цю машину можна обслуговувати навіть в польових умови, що є незаперечним плюсом на тлі більш сучасних машин. Даний трактор і зараз затребуваний в сільськогосподарських операціях, таких як культивація, підгортання, боронування, оранка, розпушування, посів і збір урожаю. Крім того, тягових здібностей машини вистачає з запасом і для промислових робіт, а також дорожньо-монтажних завдань. Наприклад, в комунальному господарстві цей трактор добре себе зарекомендував в ролі спецтехніки для викопування і заміни каналізаційних і стічних труб. У міському господарстві машину можна використовувати для прибирання і розчищення територій - тротуарів та проїжджої частини від снігу або сміття. Як бачимо, можливості трактора МТЗ-52 - необмежені, багато в чому завдяки повному приводу, хорошим тяговим здібностям та підтримці найпоширеніших навісних знарядь.

Характеристики
• Розробник - Мінський тракторний завод
• Тип двигуна - Д-50Л / Д-50М
• Потужність - 55 кінських сил
• Тяговий категорія - 1,4 тс
• Обороти двигуна - 1700 об / хв
• Транспортна швидкість - 22 км / год
• Витрата палива - 8 літрів на годину

• Ємність паливного бака - 130 літрів
• Розміри трактора, мм: Довжина - 3930, Ширина - 1970, Висота - 2470
• Кліренс - 465 мм
• Маса трактора - 2990 кг.

Особливості будови та експлуатації
1. Машина базується на рамної конструкції, яка визнана довговічною. Передня полурама стала основною для розміщення компактної силової установки, а також полужесткой підвіски переднього моста. Задній міст, в свою чергу, є важливим компонентом рамної конструкції, адже на ньому встановлена ​​кабіна. Звернемо увагу, що задні колеса можна регулювати по ширині колії, щоб знизити тиск на грунт і тим самим поліпшити прохідність. Щоб спростити заміну задніх коліс, їх закріпили до шасі на клемних з'єднаннях. Що стосується силової в частині, за продуктивність відповідає дизельний чотиритактний мотор Д-50, який використовується в моделі МТЗ-50. Це простий і невибагливий мотор об'ємом 4,7 літра. Він має повітряне охолодження, а також електричний стартер і передпусковий підігрівач. Ці компоненти зробили мотор більш витривалим і стійким до екстремально високих або низьких температур. Силова віддача двигуна становить 55 кінських сил. Не дивлячись на невисоку потужність, розробникам вдалося домогтися гарних тягових характеристик, що дозволило розширити можливості компактного трактора. Крім того, двигун має полураздельную камеру згоряння, а витрата палива становить 8 літрів на годину. Це хороший результат, особливо якщо врахувати, що місткість паливного бака складає 130 літрів. За мірками того часу такі показники вважалися дуже гідними, і були на рівні зарубіжних аналогів. Трактор МТЗ-52 відноситься до тягової категорії 1.4. 

2. В якості трансмісії виступає механічна коробка передач, яка складається з заднього диференціала, муфтою зчеплення і гальмівним механізмом. Сама коробка - дев'ятирівнева, з двома робочими діапазонами. Крім того, трансмісія доповнена редуктором і ходоуменьшителем. У трактора всього дев'ять передніх і два задніх режиму руху. Така компоновка забезпечила плавність ходу, і дозволяє в повній мірі розкрити потенціал силової установки - завдяки добре налагодженим передавальним числам, а також великій кількості передач. При переходах на знижені і підвищені швидкості виключені запізнювання, ривки і вібрації, що підвищує комфорт і зручність користування. Завдяки плавній роботі КПП мощностной потенціал двигуна дозволяє досягати 25 км / год, що дозволяє здійснювати просапні роботи навіть на твердому грунті. Крім того, конструкція КПП включає в себе однодискове зчеплення з сухою муфтою замкнутого типу. Задній диференційний міст можна заблокувати за допомогою відповідного важеля, розташованого в кабіні під рульовою колонкою. Роль гальмівної системи виконують багатодискові гальмівні механізми, але у вигляді альтернативи гальмівна система може бути роздільним. Для більш комфортного управління рульовий механізм отримав гідропідсилювач керма. Повнопривідні можливості трактора, укупі з диференціалом, що блокується і великими широкопрофільними колесами, дозволяють машині долати будь-які перешкоди, будь то глибока колія або яма, 30-процентний підйом або розкислий грунт. До того ж, трактор має великий дорожній просвіт, міцну захист моторного відсіку і мінімальні кузовні звиси.

3. Навісне обладнання в тракторі МТЗ-52 приводиться в дію роздільно-агрегатної гідравлічною системою, яка включає в себе шестерну насосну станцію НШ-32, а також золотниковий гідророзподільник з трьома виходами. Така конструкція сприятливо позначилася на витривалості. До того ж, це значно розширило можливості машини, не дивлячись на легку тягову категорію. Більш того, при необхідності можна встановити бульдозерний відвал для прибирання снігу на міських вулицях. А для підвищення стійкості на бездоріжжі, а також збільшення вантажопідйомності (при вантажно-розвантажувальних роботах), можна встановити бічні обважнювачі.

4. Кабіна трактора МТЗ-52 - зразок мінімалізму і ергономічних рішень. Треба визнати, що в салоні цієї машини недостатньо комфортно, причому навіть за мірками того часу. Кабіна має одномісну компоновку з обмеженим діапазоном регулювання водійського сидіння і рульової колонки. Панорамне скління майже всієї кабіни істотно підвищило оглядовість, що стало чи не єдиним достоїнством. Крім того, в зимову пору року комфорт і затишок в салоні підтримує автономний обігрівач, проте він встановлювався лише на замовлення. Кабіна не має шумо- і теплоізоляції, адже її установка зажадала б додаткових витрат, а для розробника головною метою було здешевити трактор, але при цьому не на шкоду продуктивності. Що стосується вентиляції салону, провітрити кабіну можна за допомогою бічних відмикає вікон. На стеклах є гумові ущільнювачі, які, як показує практика, з часом погано справляються зі своїм завданням, і пропускають вологу. І все ж, не дивлячись на численні недоліки, в тому числі тісноту і протяги в салоні, кабіна захищала оператора від дощів, грози, що розлітаються каменів і грунту. До того ж, відзначимо органи управління, розташовані зручно і ергономічно - що називається, під рукою. На передній панелі розміщені прилади, які показують поточну витрату палива, температуру, тиск в двигуні і інші параметри.

5. Трактор МТЗ-52 отримав різноманітність модифікацій, адже дана машина вважалася дуже популярною. Головним достоїнством на тлі базової моделі МТЗ-50, був, безумовно, повний привід. Найпомітніше поліпшення трактор МТЗ-52 отримав в оновленій модифікації МТЗ-62, яка отримала продуктивний силовий агрегат СМД-12 потужністю 65 сил. Такий трактор поставляли за кордон у великих кількостях. Крім того, не менш популярною вважалася версія МТЗ-50, яка призначалася для роботи на бавовняних полях. Що стосується інших модифікацій, які отримали індекси В, К, Р і Н, їх масово використовували для роботи на крутих схилах, на рисових полях і виноградниках. Всі модифікації відрізнялися між собою вагою, типом кабіни і дорожнім кліренсом.

6. МТЗ-52 - універсальний і невибагливий трактор, який можна легко ремонтувати своїми силами. Саме мінімальні витрати на ремонт зробили цю машину дуже популярною і затребуваною на всьому пострадянському просторі. І це навіть не дивлячись на той факт, що машина часто ламалася і виходила з ладу.