ДТ-75 - універсальний трактор радянського виробництва, головне достоїнство якого - гусеничне шасі, що дозволяє долати будь-які перешкоди. Машина має мінімальну питомим тиском на грунт, що також сприятливо позначається на геометричній прохідності. Техніка розрахована складні і трудомісткі операції в сільському господарстві, промисловості, у вантажній сфері діяльності. Машина надійшла у виробництво в 1968 році, а випуск моделі був завершений лише в 1992 році. Виробництво трактора здійснювалася в Казахської СРСР, в місті Павлодар. Загальний тираж техніки за всі роки виробництва перевищило 2 мільйона 700 тисяч штук, що стало досягненням для казахських інженерів. Більш того, це є неперевершеним результатом у всьому світі. Адже модель ДТ-75 випускалася не тільки для Казахстану, але і для інших республік Радянського Союзу. Попит в той час був колосальний, особливо на гусеничну техніку. У цій статті представлені ключові переваги трактора ДТ-75, його можливості та характеристики.

Опис і призначення
ДТ-75 - багатоцільовий колісний, швидко став легендою. Він неодноразово з'являвся в кадрах радянських фільмів. Більш того, в честь ДТ-75 встановлювали пам'ятники в багатьох великих радянських містах. Секретом популярності машини є її надійність і невибагливість, перевірені технічні рішення, зручність в експлуатації, висока функціональність і економічність, адаптація до тяжких кліматичних умов. При цьому основним призначенням трактора ДТ-75 були землерийні роботи, і все що з цим пов'язано. Наприклад, машина постійно використовувалася при оранці, культивації, боронуванні, підгортання, розпушування, а також міжрядної обробки і оранні твердого цілинного грунту. Крім того, трактор пристосований для транспортних і ремонтно-монтажних робіт, для буксирування та перетягування вантажів, важких бетонних конструкцій т. Д.

Характеристики
• Країна виробництва - Казахстан
• Основне призначення - сільське господарство
• Тяговий категорія - 3000 кгс
• Маса трактора - 5 750 кг
• Максимальна швидкість - 11 км / год
• Колія - ​​1610 мм
• Дорожній просвіт - 326 мм

• Питомий тиск на грунт - 0,44 кгс / кв. см
• Двигун - дизельний чотирициліндровий
• Потужність - 75 кінських сил
• Запас крутного моменту - 15%
• Витрата палива - 195 г / е. л. с. ч.
• Робочий об'єм двигуна - 6,3 літра
• Маса мотора - 675 кг
• Місткість бака з паливом - 245 літрів
• Електростартер - є.

Особливості будови та експлуатації
Трактор ДТ-75 отримав різноманітність модифікацій, кожна з яких мала масову аудиторію покупців. Виділимо найбільш затребувані версії ДТ-75:
• ДТ-75Б - машина для експлуатації в болотних умовах. Основна відмінність - збільшене гусеничне полотно і більш потужний 80-сильний двигун СМД-14НГ. Дана модифікація призначена для заболочених грунтів, для торфорозробок. Конструкція машини посилена за допомогою спецподдонов захисту ДВС і КПП.

• ДТ-75К - спеціалізований трактор для роботи на крутих гірських схилах. Наприклад, така машина добре себе зарекомендувала в гірничодобувній галузі. Цей варіант трактора отримав систему, що запобігає перекиданню на крутих схилах. Сидіння кабіні розташовані один навпроти одного.
• ДТ-75С - трактор-бульдозер, оснащений могутнім шестициліндровим мотором СМД-66 потужністю 170 кінських сил.
• ДТ-75Н - Оновлена ​​версія моделі ДТ-75М, що надійшла у виробництво в 1984 році. Здебільшого машина повністю уніфікована з моделлю ДТ-75М, за винятком мінімальних технічних змін.
• ДТ-75Д - універсальний гусеничний трактор з 94-сильним дизельним мотором.
• ДТ-75МЛ - трактор із збільшеною і просторішою кабіною.

Трактор ДТ-75 отримав велику моторну гамму, що складається з двигунів вітчизняного виробництва. Так, розглянемо кожен з моторів:
• СМД-14 - двигун, вироблений інженерами харківського заводу «Серп і молот» в Українській СРСР. Робочий об'єм двигуна становив 6,3 літра, а потужність - 75 кінських сил. Максимальні обороти в хвилину склали 1700 об / хв. Це був один з найпоширеніших ДВС для трактора ДТ-75.
• СМД-18 - більш потужний 95-сильний дизельний агрегат з турбонаддувом.
• А-41 і А-41С - перевірені часом силові установки, розроблені на замовлення Алтайським моторним заводом. Потужність обох двигунів склала 90 кінських сил, а робочий об'єм складає 7,4 літра.
• СмД-66 - шестициліндровий чотиритактний мотор виробництва Харківського та Бєлгородського моторних заводів. Це найпотужніша флагманська силова установка для трактора ДТ-75. Машину з таким мотором випускали обмеженим тиражем. Робочий об'єм двигуна - 9,1 літра. Даний мотор призначений ексклюзивно для трактора-бульдозера ДТ-75С, який вважався найпотужнішою модифікацією в модельному ряду ДТ-75. 

Всі типи двигунів мають схожі допоміжні компоненти. Зокрема, мова йде про бензинову пусковому пристрої ПД-10У потужністю 10 сил, який забезпечував безперебійний запуск ДВС в спекотне або зимову пору року. До того ж, цьому сприяв і електричний стартер. При роботі в екстремально низьких температурних умовах особливе значення мав передпусковий підігрівач ПЖБ-200. Всі двигуни встановлені на спеціальній еластичною підвісці, і закріплені на рамі за допомогою чотирьох гвинтових з'єднань.

Трактор ДТ-75 базується на зварений рамі, посиленою двома поздовжніми зварними лонжеронами, які, в свою чергу, посилені поперечними трубами. Коробка передач і задній міст мають уніфіковані компоненти, які скомпоновані в єдиному корпусі. Це дозволило зменшити довжину трактора, зробити його більш компактним. Конструкція заднього моста представлена ​​двома планетарними поворотними механізмами, в які вбудовані стрічкові гальма. Планетарний механізм дозволив знизити зусилля на поворотних важелях трактора, і тим самим полегшити зусилля при повороті керма.

Потужність і крутний момент передаються через механічну коробку передач і гідротрансформатор. Конструкція КПП представлена ​​наступними компонентами:
• зчеплення з фрикційною муфтою, яка передає крутний момент на наступні агрегати, включаючи колеса
• механічна КПП, реалізована в компактному корпусі, разом з механізмами заднього моста. У КПП передбачені передачі, що відповідають за рух переднім і заднім ходом
• головна передача, що складається з конічної і відомою шестерень. Є невід'ємним компонентом заднього моста, розташованого з ним в єдиному корпусі
• планетарні поворотні механізми
• вал відбору потужності, що передає енергію до навісного устаткування.

Ходова частина трактора ДТ-75 представлена ​​наступними складовими:
• каретка підвіски, встановлена ​​на цапфах (по дві каретки з обох сторін)
• гусеничні ланки, на яких є перекриття бігових доріжок
• провідні колеса
• направляє колесо, встановлене в передній частині
• ролики з гумовими бандажами, які направляють гусеницю за допомогою ободів.

Кабіна трактора ДТ-75 - зразок простоти, функціональності і високих ергономічних рішень. Кабіна виготовлена ​​з високоміцних сталевих листів, посилених точковим зварюванням. Кабіна встановлена ​​на пружних ресорах, і має велику площу скління. Широке скління пішло на користь оглядовості. Крім того, в салоні передбачена система опалення та вентиляції, а також є система очищення повітря, яка перешкоджає попаданню в салон брудного пильного повітря. Система фільтрує повітря і очищає його, після чого він надходить в салон. Примітно, що система включається автоматично, відразу ж після закриття дверей. Робоче місце водія встановлено на пневмоподвеске, і регулюється по висоті. Рульову колонку також можна налаштувати. Крім того, в якості опції можна встановити додаткове сидіння. Для переднього і заднього стекол передбачені склоочисники, що дуже зручно під час роботи в сльотаву погоду.

Трактор ДТ-75 не розгубив своєї актуальності, і на сьогоднішній день знаходиться в числі найдоступніших гусеничних тракторів. Машина щодо проста і ремонтопридатності, і не вимагає великих фінансових витрат. За багато років виробництва утворилася велика сервісна база, високо розвинена на всьому пострадянському просторі. Безумовно, треба визнати, що зараз машина застаріла і морально, і технічно. Але не дивлячись на це, техніка продовжує користуватися попитом на підтриманому ринку.