ТДТ 40 - гусеничний трактор, розроблений на Мінському трактором заводі в 1954 році. Машина була сконструйована буквально за один рік і успішно пройшла випробування. Даний апарат являє собою трелювальник, що надійшов у виробництво в 1956 році, і що випускався протягом 15 років. Безумовно, машину продовжували експлуатувати, оскільки тоді вона ще залишалася актуальною - багато в чому завдяки вдалій конструкції, яка відрізняється своєю простотою і ремонтопридатністю. Більш того, на базі цієї моделі свого часу випускалися різні модифікації. ТДТ 40 отримав велику кількість позитивних відгуків. Розглянемо його основні переваги та особливості експлуатації.

призначення
ТДТ-40 - колись одна з найперспективніших моделей Мінського тракторного заводу, розрахована на широкий спектр завдань. Даний апарат позиціонувався як гусеничного трактора легкого класу. Саме компактні габарити дозволили експлуатувати цю машину в важкодоступній місцевості, в тому числі і на бездоріжжі. Основою спектр завдань - сільськогосподарська сфера, а також пов'язані з нею види діяльності. Це підгортання, культивація, боронування, оранка та інші способи обробки грунту, включаючи тверді цілинні землі. Підтримка різних навісних опцій дозволяє працювати в сільському господарстві, в промисловій сфері, виконувати снігоприбиральні, будівельні та транспортувальні операції.

Технічні характеристики
• Тип - гусеничний, трелювальний
• Вантажопідйомність - 2500 кг
• Маса трактора - 6500 кг
• Габарити, мм: Довжина - 4500, Ширина - 1830, Висота - 2430
• Кліренс - 540 мм
• Ширина колії - 1480 мм
• Колісна база - 2040 мм

• Тиск на грунт - 0,45 кгс / кв. см.
• Коробка передач - механічна, з 5 передніми та 1 задньою передачами
• Максимальна швидкість - 11 км / год
• Тягове зусилля - 4350 кг
• Обсяг занурюваної деревини - 6 куб. м.
• Двигун - дизельний, Д-40Т, чотиритактний, бескомпрессорний
• Потужність - 45 кінських сил
• Обороти - 1500 об / хв
• Пусковий двигун - ПД-10М
• Тип запуску ДВС - ручний, шнурової.

Особливості будови та експлуатації
• Машина отримала відносно скромні габаритні характеристики, і це надзвичайно зручно для роботи в обмеженої місцевості. Адже машина часто використовується в місцях, густо зарослих кущами і деревами. До того ж, невеликі розміри дозволяють не тільки експлуатувати трактор в гранично складних умовах, але і зберігати його в компактних місцях. Наприклад, такий апарат без особливих проблем поміститься в невеликій бокс або ангар. Це значно спростить обслуговування в суворих кліматичних умовах, особливо тоді, коли температура на вулиці опускається менше нуля градусів.

• Як КПП виступає стандартна трансмісія, типова для техніки такого типу. Конструкція коробки включає в себе наступні компоненти:
1. КПП
2. Муфта зчеплення
3. Задній міст
4. Центральна і кінцева передачі.

Звернемо особливу увагу на муфту зчеплення, яка представляє собою постійно замкнутий механізм. Його конструктивними елементами є диски (2 шт.), Провідні пальці, пружини, кожухи і теплоізоляційна прокладка. Робота зчеплення має типовий принцип дії, що не відрізняється від більшості механізмів схожого типу. З головних особливостей відзначимо той факт, що демонтаж такого зчеплення можливий разом з опорно-радіальним підшипником, так як обидва компонента конструктивно суміщені. Але цей недолік був не дуже помітний для радянських фермерів і промисловців, у яких була можливість здійснити швидку заміну того чи іншого агрегату, і без істотних витрат.

Коробка передач закріплена болтами до картера силової установки. З особливостей її конструкції відзначимо наступні компоненти: первинний і вторинний вали, а також вал відбору потужності, і вал для функціонування лебідки.
Конструкція заднього моста - сама габаритна складова частина трансмісії трактора ТДТ-40. Вона складається з центральної передачі, поворотних муфт, а також механізмів, яким віддано управління гальмами. Крім того, задня частина моста є місцем для розташування кінцевих передач.

• Трактор отримав на подив унікальну ходову частину, досить оригінальну в порівнянні з аналогами 1950-их років. Компонування ходової частини виготовлена ​​таким чином, щоб забезпечити безпрецедентно високу прохідність на будь-якому покритті. Це можуть бути розкиснули грунти, колії, підйоми, броди, глибокі замети та інші труднопреодолімие перешкоди. Гусеничне шасі запобігає прослизання і пробуксовки, а також забезпечує хорошу курсову стійкість, що дуже важливо в цілях захисту від перекидання. Практика показала, що можливості ходової частини трактора ТДТ-40 дозволили успішно його експлуатувати в лісоповалі та інших лісозаготівельних завданнях, пов'язаних з перевезенням великих обсягів необроблених стовбурів дерев. 

Отже, ходова частина включає в себе лонжеронну раму, балансирними-ресорну підвіску, колеса і гусениці. Один з головних компонентів - рама - являє собою два швелера і листи, які виступають в якості днища трактора. Надійність і міцність рами обумовлена ​​наявністю поперечних зв'язків, виготовлених з товстого металу, стійкого проти корозії і деформації.
Балансирними-ресорах, в свою чергу, включає в себе балансири (2 шт.) З ресорами, каретки (4 шт.) І амортизатори (4 шт). Колісне шасі виготовлено зі сталевих литих дисків, змонтованих в гусеничної стрічки. Провідні колеса мають спеціальні зубчасті вінці. Як показує практика, такі колеса часто забиваються брудом і сміттям, через що їх доводиться регулярно очищати. Це є конструктивною особливістю, яку можна усунути своїми силами.

Що стосується самих гусениць, це, безумовно, найбільш важливий елемент шасі, і тому він найбільш надійний і довговічний. Так, гусениці виготовлені з високоміцної сталі. З цього матеріалу виконані ланки гусениць, з'єднані плаваючими пальцями.
• Силова установка - досить потужна за мірками свого часу. Агрегат з заводським індексом Д-40Т має чотирициліндрову чотиритактний конструкцію, і представлений в двох модифікаціях. Так, в спрощеному варіанті мотор включається за допомогою пускового пристрою, а більш просунута версія отримала електричний стартер. Обидві модифікації треба заслужено похвалити за надійність і безперебійний запуск при мінусовій температурі.

Обидві силові установки отримали рідинне охолодження, а в якості холодоагенту може виступати антифриз або звичайна вода. Циркуляція рідини здійснюється за допомогою спеціального водяного насоса і заправного резервуара об'ємом 28 літрів. При потужності 45 кінських сил мотор має відмінні тягові характеристики. Наприклад, крутний момент перевищує 20 Н / м, а робочий об'єм складає 4,5 літра. Двигун має суцільнометалевий корпус, надзвичайно стійкий до корозії. У вигляді додаткової опції передбачений спеціальний охолоджуючий вентилятор. Система мастила - примусова, під впливом масляного насоса, який функціонує за допомогою шестерень, розташованих на колінчастому валу.

• Що стосується системи подачі палива, вона представлена ​​у вигляді паливного бака, з якого пальне подається через латунний паливопровід. Такий матеріал проводу використаний не випадково, з огляду на його корозійної стійкості. Крім того, система подачі палива доповнена вбудованим фільтром, завдяки якому можна заливати паливо з низьким октановим числом. Тиск в паливній системі здійснюється за допомогою ВПМ (шестерний насос). В наявності є фільтри грубої і тонкої очистки.
• Навісне обладнання:
1. Лебідка
2. Вантажний щит
3. Гидропровод.