Верстат 16К20 характеризується досить простою конструкцією, що неабиякою мірою зумовило його затребуваність підприємствами різних галузей народного господарства. Повні відомості про пристрій цього токарного агрегату містить його паспорт.

Фартух верстата і особливості його конструкції
Механізм фартуха розміщується в спеціальному корпусі, який приєднаний до каретки. У його складі є окремий вал з декількома колесами (одне з них є черв'ячним), які отримують рух від ходового вала. Від зазначених коліс обертання йде далі - на муфти, оснащені зубами торцевої форми. Саме ці муфти запускають в потрібному напрямку подачу супорта. Як бачимо, схема досить проста.

Супорт 16К20 може пересуватися вправо або вліво (поздовжнє переміщення) через інше колесо, встановлене на втулці, яка з'єднана з рейковим колесом шпонкою. Виведення даних елементів із зачеплення проводиться за допомогою кнопки управління. Паспорт токарного верстата дозволяє переміщати супорт і вручну, використовуючи штурвал (кінематична схема при цьому не змінюється).

Механізм фартуха вимагає регулярної налаштування зусилля подачі. Вона виконується за допомогою гайки (вона видно на фото і загальною схемою агрегату), причому показник зусилля встановлюють за допомогою стандартного динамометра, а перевіряють її значення по спеціальній табличці. Дуже важливо, щоб отримана величина зусилля при регулюванні не перевищувала рекомендовану (наведеної в таблиці).

Ремонт фартуха потрібно нечасто - верстат 16К20 і його кінематична схема відрізняються високою надійністю кожного елемента. Самим уразливим вузлом даного механізму вважається маткова гайка - її первісна регулювання здійснюється на заводі-виробнику. Вона періодично зношується. Рішення проблеми - заміна гайки за допомогою мітчика і кондукторних пристосування. Паспорт установки не містить креслень зазначених інструментів, тому шукати їх доведеться самостійно (наприклад, на спеціалізованих інтернет-сайтах).

Також може знадобитися ремонт гвинта поперечних санчат. Буває, що його хід стопориться через зношування гайок. Керівництво по експлуатації описує те, яким чином можна відновити гвинт поперечної подачі 16К20:
• демонтується кришка;
• відкручується контргайка (паспорт агрегату рекомендує для виконання цієї дії використовувати вибивач, зроблену з м'якої сталі);
• за допомогою обертання гайки проводиться вибірка зазору.

Керівництво вимагає, щоб показник зазору після процедури його регулювання був ідентичним вільному ходу гвинтової пари в рамках розподілу лімба. Якщо отримана величина відповідає даній вимозі, можна затягувати контргайку і монтувати кришку назад.
Як правило, гвинт поперечної подачі 16К20 ремонтується силами оператора верстата. Робочий також може самостійно налаштувати і задній резцедержатель, що знаходиться на поперечних санчатах (він є не на всіх агрегатах, так як поставляється додатково). У тих випадках, коли резцедержатель не забезпечує належного рівня фіксації робочого інструменту, слід зняти різцеву головку і очистити максимально ретельно і відповідально всі елементи вузла.

 Пристрій коробки швидкостей і шпиндельної бабки
Шпиндель і вали, якими володіє коробка швидкостей 16К20, здійснюють рух на опорах кочення. Їх змазування здійснюється за допомогою насоса (примусовий режим) і за допомогою розбризкування мастила. Передня бабка при складанні агрегату встановлюється на його станини. Іноді її потрібно відрегулювати в горизонтальній площині. Виконати таку операцію нескладно.

Керівництво по експлуатації описує її так:
• з коробки подач демонтують облицювання;
• послаблюють (але не викручують повністю) всі наявні кріпильні гвинти;
• настроювальної гвинтом вибирають за спеціальними проточками потрібне положення осі шпинделя.

Коробка швидкостей 16К20 забезпечує шпінделю 11 зворотних швидкостей і 22 прямих (паспортні дані). При прямому обертанні шпиндель має число оборотів від 12,5 до 1600, при зворотному - від 19 до 1900. Шпиндель передає рух подачі на вал трензеля, після чого воно надходить на механізм подач - елементарна кінематична схема, яка гарантує безаварійну роботу установки.
Шпиндель зобов'язаний забезпечувати певний показник крутного моменту (допустимі величини вказані в паспорті). Якщо момент зменшується, потрібно налаштувати вузол. Паспорт рекомендує робити це далі зазначеними способами: регулюванням муфти (фрикционной); натягуванням ременів. Фрикційна муфта знаходиться під розподільним лотком і кришкою передньої бабки. Їх слід зняти, а потім гайкою виконати регулювання муфти.

Як правило, для нормалізації крутного моменту шпинделя вистачає повороту гайки на один зубець в одну зі сторін.
 Інші основні вузли і механізми верстата
Кінематична схема розглянутого агрегату є в його паспорті, у якому, крім того, дається загальний опис всіх елементів, що входять в пристрій верстата (резцедержатель і люнет 16К20, коробка подач, супорт, передня бабка, вал фрикційний в зборі 16К20 і так далі). Дублювати в цій статті всі дані, які містить паспорт (керівництво з експлуатації) установки ми не будемо. Але про деякі важливі вузлах верстата додамо кілька слів.
Його кінематична схема не буде працювати без наступних механізмів:

• Коробка передач. Вона потрібна для передачі обертання, являє собою набір змінних шестерень, які встановлюються в різних комбінаціях (розшифровка схеми їх розташування дається в паспорті верстата). Пристрій даної коробки просте, її ремонт потрібно рідко, система подач потребує лише регулярної мастилі через маслянку ковпачкового типу.
• Різцетримач. Розпорядженні спеціальним отвором, куди поміщається втулка. Після того, як в резцедержатель кріплять робочий інструмент, конструкція фіксується гвинтом.
• Люнет нерухомий 16К20. Пристосування для підвищення точності обробки виробів (зокрема, валів) на верстаті.

Капітальний ремонт токарного агрегату
Як була сказано, і електрична, і механічна система, якими розташовує токарно-гвинторізний верстат 16К20, відрізняються високим ступенем надійності. З цієї причини їх ремонт потрібно зовсім не часто. При грамотному обслуговуванні агрегат функціонує без поломок тривалий час. Незважаючи на це, капітальний ремонт слід проводити в обов'язковому порядку, причому в ті терміни, які рекомендує паспорт верстата.

Дані (капітальні) ремонтні роботи передбачають виконання наступних дій:
• визначення рівня зносу всіх основних комплектуючих;
• промивка з використанням спеціальних засобів і ретельна протирання елементів;
• ремонт системи змащення й охолодження, а також інших механізмів верстата;
• заміна зношених елементів по підготовленій в ході планових оглядів агрегату відомості;
• шабреніе і шліфування металу напрямних бабки, санчат і каретки супорта, станини;
• проведення аналізу на надмірний нагрів і гучність установки;
• шпаклівка зовнішніх поверхонь устаткування і їх забарвлення.

Може виконуватися ремонт та інших складових верстата, які потребують обов'язкового відновленні своєї працездатності.